2023年上半年，电池级碳酸锂从最高的50万元/吨以上跌破至最低20万元/吨以内，碳酸锂价格的大幅回落超过30万元/吨，锂电池的成本下降超过20%，锂电成本的锐减导致钠电池的经济性优势当下得不到进一步发挥，随着碳酸锂的快速下行，钠电产业的投资热度也骤然降温。
然而近期随着碳酸锂价格的快速反弹，碳酸锂价格上涨至30万元/吨，下游应用端新能源汽车及储能应用端压力持续上升。中长期看，我国碳酸锂的需求仍然依赖于澳洲锂辉石以及南美盐湖的供应，碳酸锂价格的主导权仍然握在海外厂商手里，这就导致碳酸锂的价格仍然将长期维持在至少10万元/吨以上水平，对应的动力电池价格将维持在0.45元/wh以上的水平，仍然将大幅超过钠电池规模化量产的综合成本。
由此，钠电池商业化进程的重要性凸显无疑。近期，随着钠电池首次量产搭载A00级新能源汽车，钠电产业进入了实质商业化落地阶段，产业投资随之再度升温。

钠电搭载车型纷纷来袭，电池厂商摩拳擦掌

根据最新的工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）意见征集显示，两款首批搭载钠电池的新能源汽车出现在产品公告目录中，意味着钠电池产业化又实质性地迈出了关键的一步——即首次搭载在市场的销售车型上，这两款首装钠电池的车型预计将在第三季度进入市场，正式开启销售。两款车型分别为江铃汽车与孚能科技共同合作的车型——羿驰牌玉兔， 另一款是奇瑞汽车与宁德时代合作的车型—奇瑞牌QQ冰淇淋。两款A00车型将作为钠电池的首发车型，正式亮相终端消费市场。

然而除了这两款已经备案的车型外，大批搭载钠电池的车型也即将纷纷来袭，2023年将成为钠电池的‘量产元年’。不仅仅包括宁德时代及孚能科技，比亚迪、多氟多、鹏辉能源、中科海纳等电池企业的钠电池车型也将陆续发布。
宁德时代方面：除了已经目录备案的奇瑞QQ冰淇淋外，此前宁德时代还宣布，将在今年应用在奇瑞新能源全新汽车品牌ICAR车型上面，该车型将会在今年的第四季度推出。
比亚迪方面：此前有媒体报道称，比亚迪的钠电池将于2023年Q4，率先在A00级车型海鸥上装车，预计售价6万元，续航里程300KM，相较于锂电池车型有将近2万元的价格优势。
鹏辉能源方面：鹏辉能源在5月22日股东大会上表示，公司聚阴离子体系的钠离子电池循环次数已达6000次以上，层状氧化物体系的钠离子电池已交车厂装车测试，无负极材料的钠电池产品在持续迭代优化，正极材料的研制也在正常进行。此前网传已搭载在国民品牌—五菱宝骏kiwi车型，此前鹏辉能源相关负责人表示，产品还有待五菱的测试验证，还没上公告目录。
中科海纳方面：今年年初，江淮思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”公开亮相，该车型首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包，续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。后续也将正式进入商业化。
宁德时代曾公开表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。而通过AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型，且这一续航车型将会面向65%的市场，应用前景非常广阔。此次工信部备案的两款微型车也意味着钠电池在动力电池领域的商业化进程正式拉开序幕。

钠电产业投资浪潮不减，资本纷纷下注

随着钠电池首次搭载目录车型，钠电产业投资再度升温，无论是动力市场亦或是储能市场玩家，均纷纷‘押注’钠电产业。
动力领域：作为新能源汽车动力电池龙头厂商——比亚迪弗迪电池，近期联手淮海控股建设全球最大的钠电产业基地。双方将以合资公司方式在徐州经济技术开发区共同建设钠离子电池生产基地，共同打造全球最大的微型车钠电系统配套商。
正力新能与法国知名钠电公司——TIAMAT就深入推进钠离子电池研发达成深度合作。此次合作将推进双方联合开发用于动力、储能等新型应用场景的钠离子电池，协力打造更加稳定、安全、高性能、高性价比的钠离子电池产品解决方案。
储能领域：派能科技、海四达电源、易事特也纷纷公布了其钠电的布局，无论是股权投资、产业打造还是战略合作，都大力推动钠电在储能领域的应用进程。
6月9日，储能明星企业——派能科技发布公告称，公司拟与关联方佛山司南新禹股权投资合伙企业及其他投资人向江苏众钠能源科技有限公司进行增资。其中，派能科技拟以自有资金3000万元认购众钠能源新增注册资本28.3786万元。本次增资完成后，公司将持有众钠能源1.9231%的股权。
5月31日，普利特控股子公司江苏海四达电源有限公司拟在湖南浏阳成立子公司，计划投资建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地，项目总投资约102亿元。
5月27日，在维科钠电一期项目量产仪式上，维科技术与UPS电源及储能企业——易事特集团签署钠电产业战略合作协议，涵盖家用储能、工商储能、超高安全储能、低速车等领域。
而作为钠电的关键材料——正极材料，目前仍然存在技术路线之争，聚阴离子、层状氧化物、普鲁士蓝都各自存在优劣势，技术路线的不确定性也正是产业投资的魅力所在，钠电正极材料企业也颇受资本的青睐。
上周，钠电材料初创企业「超钠新能源科技」完成A轮融资，融资金额超亿元，投资方为融和九智基金、中欣智汇基金、禹泉指南针基金。超钠新能源研发的高克容量型、长循环型层状氧化物正极材料、低成本普鲁士蓝正极材料、钠离子电池专用电解液及添加剂等产品覆盖钠离子电池产业链的核心环节，对推动钠离子电池的产业化至关重要。
同时，国内钠离子电池正极材料企业「华钠新材」获得数千万元战略融资，投资方为知名锂电企业上市公司紫建电子关联公司。华钠新材聚焦于钠离子电池锰基正极材料开发，公司开发的锰基正极材料“超锰1号”是层状氧化物的典型代表。

新能源汽车厂商、动力电池企业及储能电池厂商纷纷布局钠电池，代表了产业实体以及资本方对于钠电未来的‘押注’。虽然当下看，由于钠电并未大规模商业化，材料体系尚未完全明确，产业化规模尚未形成。钠电的首次装车也需要后续进一步得到终端消费者的认可。
但是对于钠电的未来，相信无论是产业实体，亦或者投资机构，都对钠电抱有信心，碳酸锂价格的不确定因素，导致必须通过规模化的钠电产业去平衡锂电池的成本，同时钠电池对于锂电池也是一个很好的技术补充，钠电池在成本、快充性能、低温性能上都有显著的优势，在轻型动力、微型动力汽车（A级及以下）以及部分储能细分领域都有一定的优势以及经济性。
钠电池的需求量有望在2026年达到165Gwh , 年均复合增长率达到250%，而2023年正式钠电池量产元年，市场的成长空间仍然非常巨大。